套路能还是不能够成功,只怕是伪A

作者: 汽车资讯  发布:2019-11-07

文化君从小就是听大众洗脑广告长大的,“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”深深刻在脑子里,这么多年之后虽然桑塔纳风光不再,但是轿车销量排在前列的依然是大众系。一直能够在竞争激烈的A级车市场占据一席之地。顶着日系的轮番进攻,多年不倒,产品口碑自然不容置疑。不过即将迎来改款的这对兄弟,会迎来的变化呢?

说到大众,就不会没有新闻。近段时间,朗逸Plus亮相,汽车圈显得异常热闹。朗逸Plus,即全新一代朗逸,基于MQB平台打造,因轴距增加至2688mm,被定名为“全新朗逸Plus”。

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诚然,轴距加长后朗逸Plus的空间会变大;但既然是基于朗逸而来,朗逸Plus称之为A+级车型不免让许多消费者摸不着头脑。事实上,朗逸Plus称得上是伪A+级。那么,为什么要这么讲?

说新款之前咱们还要聊聊老款,但是PQ34平台在那时是大众响当当的先进平台,基于这个平台,原版引进的美版四代高尔夫三厢版就是宝来。由于2001年上市的宝来引发热销,随后还推出过限量版的宝来R和宝来sportline,是当时家用A级车的标杆之一。

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从市场细分角度看,速腾和凌渡可谓真正意义上的A+级车,朗逸Plus虽来势汹汹,却品质感不足。

2008年亮相的朗逸虽然技术平台同样基于PQ34,但外形上源自本土化打造的概念车“哪吒”,并没有国外的的对应车型,实惠的价格是它最大的法宝。

从市场细分的角度来看,对于大众而言,传统意义上的A+级车包括速腾和凌渡;其他品牌A+级车包括新福克斯、思域等。那么,这些A+级车身上有什么共同的特点呢?细细观察你会发现,这些车除了车身尺寸满足A+级车型标准外,在配置上都标配后独立悬架,以保证整车的行车品质。也即是,A+级轿车不仅是尺寸大于A级轿车,更是整体品质的提升。

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反观朗逸Plus,不仅尺寸不如这些A+级轿车,其采用的也依旧是扭力梁后悬架结构,这与朗逸、捷达、桑塔纳、Polo等A级车或者A0级车的悬架结构是一样的。众所周知,相对于独立后悬架,扭力梁后悬架在舒适性、操控性等行驶品质上略弱一些。

“哪吒”概念车

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不仅如此,A+级轿车的整体品质都较一般A级轿车高一些,其往往接近B级车。比如,在消费者容易体验到的内饰上,A+级轿车会更具品质感,无论是视觉品质,还是触感。但相比之下,朗逸Plus的内饰还算得上舒适大气,但细看之下,无论是用料还是装饰上都欠缺品质感,颇为普通。

2008款朗逸

因此,朗逸Plus虽来势汹汹,但若非要以A+级轿车自居,或许就是自欺欺人了。

既然出生在同一平台,这兄弟俩被拿来比较自然再正常不过,两车2008年上市(朗逸2008年6月上市,新宝来2008年10月上市),中间虽然经历过数次改款,10年之后这两款车的销量依然是轿车市场中顶尖车型2018年这对兄弟终于 迎来彻底的改变。

从车型级别来看,朗逸Plus与全新宝来有着相同的平台、车身尺寸和动力,上市时机接近,是名副其实的德系双兄弟,应同属于A级车。

不久前上汽大众放出实锤,即将在北京车展上市的新一代朗逸将会进行大改款,换上MQB平台,同时车身尺寸大幅加长,定名朗逸Plus。从字面上就可以看出甩开宝来的意图,甚至把竞争对手瞄准了A+级的速腾和尺寸更大的B级轿车。但让人尴尬的是不少细心的网友指出,朗逸Plus的前脸和上汽的另一款轿车迷之相似。同样的倒梯形前脸和内眼角转向灯,外形上没有大众家族的精致和科技感,显得保守而平庸。

日前,在申报工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》 中,一组申报新车信息曝光,全新宝来位列其中。曝光信息显示,全新宝来长宽高分别为4663mm/1815mm/1462mm,轴距为2688mm;据悉,新车基于MQB平台打造。说到这里,有人应该发现了,这与朗逸Plus的信息惊人的接近:朗逸Plus车身长宽高分别为4670mm/1806mm/1474mm,轴距同样为2688mm,同样采用MQB平台。

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虽然朗逸Plus设计上没有给人眼前一亮的感觉,但如果配置和驾驶体验出众,相信大家也会乐于接受。不过使用了扭力梁非独立后悬架让朗逸Plus号称A+级轿车的口号沦为笑柄。在合资A+市场里速腾、思域、昂克赛拉,甚至不少自主品牌都选用了舒适性可驾驶感更优秀的独立后悬挂。

除此之外,全新宝来与朗逸Plus还搭载了相同的动力,均为1.5L发动机和1.4TSI发动机。再考虑到两车均为2008年上市(朗逸2008年6月上市,新宝来2008年10月上市),然后再到2018年同时换代,竟有如此“巧合”的产品切换时机。由此让人不难推测,它们应当是名副其实的德系双兄弟。

拿出了一套板车悬挂说明了朗逸Plus这次品质升级有多少诚意,当然你可以说朗逸、捷达、桑塔纳、Polo等大众家族的明星车型都是扭力梁非独立后悬架,但这些可都是实打实的A级车。朗逸Plus除了悬架系统名不副实之外,全系仿皮座椅和塑料内饰也让关注者大跌眼镜。顶着等同A级车的悬架系统和塑料内饰,朗逸Plus却大肆宣称达到了A+级,看似迎合了消费升级的趋势,其实是在透支自己作为汽车大厂的信誉和品牌力。

据悉,全新宝来将依旧定位于A级,产品升级是为满足需求升级而已。可相比之下,朗逸Plus却抱侥幸心理,宣称A+级理念,似乎违背了满足消费需求的本质,即消费者需要的是更好的产品体验、并不是更好听的虚名。

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俗话说不是冤家不聚头,朗逸Plus亮相不久,网上就有了工信部公示的全新宝来申报图。说明全新宝来距离上市已经不远,外观上全新宝来和美版速腾采用同样设计语言的前脸,有一种蓬勃的力量感和科技感,贴合了时下年轻和运动的时代潮流一改往日家用车的朴实形象。从技术上讲全新宝来和朗逸Plus同样使用MQB平台结构几乎一致,另外根据申报信息显示新车搭载1.5L和1.4T动力,传动系统方面依旧匹配5速手动、6速自动以及7速双离合变速箱。和自视甚高的朗逸Plus相比只少了销量不高的1.2T版本,其他发动机参数和基础配置几乎一样。

朗逸Plus基于老款朗逸升级而来,变化不大;与全新宝来相比,稍显中庸保守。

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朗逸Plus前脸依旧采用了大面积的梯形结构,这一造型元素是基于现款朗逸的设计风格,仍然较为中庸。或许,这与朗逸此前的目标消费者大多比较保守有关;但如今时代在变,朗逸Plus为何继续保守呢?

在消费者最重视的车身尺寸方面,两者之间几乎完全一样,看来想要靠车身尺寸迎合消费者,这兄弟俩是想到一起去了。不过全新宝来比朗逸实在多了,产品升级是为满足需求升级而已。从未大张旗鼓地打造A+概念忽悠消费者。

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已经是A级车销量冠军的朗逸,希望凭借热销多年的口碑,和改款之后更大的块头,来一次品质升级,消费者肯定乐见其成。但只提升空间,换个前脸。悬挂结构和配饰水品依然保持不变,显然有点小看消费者的识别能力了。而同样产品力大幅提升的新一代宝来,让朗逸Plus的意义由品牌向上变成了常规升级。这对兄弟车型的相爱相杀估计还会继续很多年,不过这样的“兄弟阋墙”,作为消费者我们是乐于看到的,正是因为激烈的竞争,质量更好价格更便宜的汽车才能走进千家万户。

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再看全新宝来,其采用全新的设计,大灯组造型更加纤细,进一步提高了整车的年轻运动氛围,车身侧面腰线贯穿全身,充满了力量感。可以看到,全新宝来在变得更加年轻时尚的同时,实则体现了对整个汽车市场年轻化趋势的积极把握。

总体来看,朗逸Plus不管是从市场细分角度、车身级别还是自身产品来讲,都应该只是朗逸的换代车型,难以自圆A+级轿车的说法;营销自然需要创新,但也需要尊重事实。全新宝来基于市场年轻化趋势进行升级改款,只为满足升级需求而来。可以预料,这两位德系双兄弟又将成为相爱相杀的对象;不过,从种种迹象来看,相比于朗逸Plus打着A+旗号,全新宝来不冒进不玩概念,无疑更容易让人心生好感。

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